町田木曽住宅地域における「自動運転車両を活用した移動支援実証実験」報告書を公表

実験車両

郊外型のJKK住宅では、入居開始から40年以上が経過し、同時期に入居した世代が一斉に高齢化しています。特に大規模な団地では、各住棟から団地内の商業施設やバス停留所等までの距離が遠く、移動が難しい高齢者の外出を控えさせる要因となっているなど「距離のバリア」とも言える状態を生み出しており、団地内における外出機会の創出が課題となっています。
JKK初の試みとなるこの実証実験では、高齢の方などの移動を自動運転車両（自動運転レベル２※）によりサポートするとともに、買い物で購入した日用品等の配送や外出のきっかけとなるイベントの開催等により外出の支援を行い、郊外型団地における「距離のバリア」解消に向けた課題の洗い出しと検証を行いました。

・実験期間　　令和４年９月22日(木)から10月５日(水)（計14日間）

・実施場所　　町田木曽住宅地域（町田市木曽東４-11-イ1 ほか）

・運行実績　　運行件数111件　乗車人数206名

※安全性を確保するため、常にドライバーが車両に搭乗し、緊急時等に直ちに必要な操作を実施

・実験全体の進行・統括　　　　　　　　JKK

・自動運転車両の提供・管理　　　　　　群馬大学および日本モビリティ株式会社（群馬大学発ベンチャー）

・生活関連サービスの提供・乗車受付　　ヤマト運輸株式会社

・自動運転車両の運行　　　　　　　　　神奈中グループ(神奈川中央交通株式会社・神奈中タクシー株式会社)

※本実証実験にかかる事業費の一部は、東京都が負担しています。

郊外型団地において自動運転車両による移動支援サービスを行うためには、主に以下３点の課題解決が必要

であることを確認しました。

（１）走行の安全性の確保

・一般公道を含む非閉鎖空間における自動運転技術は、まだ発展途上の段階にあり、完全無人による走行が可能となるには、更なる技術的な革新が必要。

・昭和40年代に建設された郊外型の団地は、通路の幅員や段差などが自動運転車両の運行に適さない設計となっているため、運行に適したインフラへの改修が必要である。

・移動に困難を抱える高齢者等が自動運転車両を利用することを想定した安全な運行体制の構築が必要。

（２）事業性の確保

利用者の希望する運賃水準では事業性の確保が難しいため、運行にかかるコストの低減や生活支援サービスとの連携などの対策が必要。

（３）地域交通全体の在り方に関する行政の関与

既存公共交通との役割分担など、地域交通の全体のあり方について自治体の関与も含めた議論が必要。

前記（１）から（３）の課題を解決するまでの方策として、JKKは、地域におけるデリバリー機能及び団地コミュニティ機能の強化並びに高齢者が移動困難な状態にならないためのフレイル予防の取り組みなどが必要であると考え、これらに関する検討と取組を行っていきます。

〇当実証実験に係る報告書（概要版）はこちら

https://www.to-kousya.or.jp/k_news/r5_5_press_summary.pdf

〇当実証実験に係る過年度のプレスリリース

「自動運転車両を活用した移動支援の実証実験」を実施します（令和４年９月１５日）のリリースはこちら

https://www.to-kousya.or.jp/k_news/r4_9_15press.html

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【公式】 JKK東京（東京都住宅供給公社）＠JKKTOKYO_info

◆ＪＫＫ東京（東京都住宅供給公社）概要

所在地　　　東京都渋谷区神宮前5-53-67

設立　　　　昭和41年4月

代表者　　　理事長　中井　敬三

事業内容　　①賃貸住宅及び関連施設の管理事業、建設事業

②公営住宅等の管理受託事業

WEBサイト　https://www.to-kousya.or.jp/

◆国立大学法人群馬大学　概要

所在地　　　群馬県前橋市荒牧町4-2

設立　　　　昭和24年

代表者　　　学長　石崎泰樹

大学WEBサイト

https://www.gunma-u.ac.jp/

次世代モビリティ社会実装研究センターWEBサイト

https://crants.opric.gunma-u.ac.jp/